航空巨头南方航空(600029.SH，01055.HK)抛出大手笔定增计划。
5月31日晚，南方航空公告，拟定增A股募资不超过175亿元，扣除发行费用后，拟122.5亿元用于引进50架A320 NEO系列飞机、52.5亿元用于补充流动资金。其中，公司控股股东南航集团拟以现金认购此次发行股份金额不低于50亿元且不高于100亿元。
长江商报奔腾新闻记者注意到，南方航空此次定增引进50架飞机，是去年7月大订单的落地。按照A320系列飞机的公开市场报价计算，上述50架飞机的合同价款为63.79亿美元，约合444.62亿元(人民币)。
南方航空表示，公司对此次引进的飞机型号有较为丰富的执飞经验，本次购机将进一步扩大机队规模，直接提升公司运力，同时为公司拓展航线网络、提高市场占有率奠定基础，从而进一步增加公司的核心竞争力。
需要注意的是，此前受疫情影响，南方航空经营困难。2020至2022年期间这三年的净利润累计亏损高达556.27亿元，其中2022年净亏损高达326.82亿元，这是其上市至今录得的最大亏损，仅一年就亏掉了接近十年的利润，2010年至2019年其累计净利润376.31亿元。
今年以来，航空客运市场复苏，客运收入增加，南方航空业绩稍有向好发展。据公司一季报显示，一季度营业收入340.55亿元，同比增长58.61%；净利润亏损18.98亿元，上年同期则亏损44.96亿元，虽未实现扭亏但亏损同比收窄近六成。
长江商报奔腾新闻记者发现，疫情以来南方航空已获得多次增资输血。据《前次募集资金使用情况鉴证报告》，公司在2020年4月和6月分别向南航集团全资子公司南龙控股、南航集团定增募资约35亿港元、127亿元；当年10月还发行可转债募资160亿元；后于2022年8月和11月又一次分别向南龙控股、南航集团定增募资约18亿港元、45亿元。上述募资用途主要包括购机、还款及补流等。
不过，南方航空的财务压力依然很大，资产负债率一路飙升。财报显示，截至2020年12月31日、2021年12月31日、2022年12月31日及2023年3月31日，公司的资产负债率分别为73.98%、73.91%、82.34%及82.71%。
此次定增除了购买飞机，南方航空也计划拿52.5亿元用于补充流动资金，缓解流动性压力，保持合理资产负债率，提升综合抗风险能力。同时，公司还拟向南龙控股发行H股股票，募资不超过29亿港元，扣除发行费用后将全部用于补充公司一般运营资金。
值得一提的是，南方航空A股和H股定增募资合计约200亿元的“大补血”，或有助于公司进一步提高持续盈利能力，但其投诉激增问题也不容小视。
近日，南方航空被投诉“新加坡柜台服务人员辱骂乘客”事件引起广泛关注，公司已做致歉并采取相应措施。
除了前述投诉外，其年度投诉量近几年不断攀升，数据显示，投诉量由2018年的2128件激增至2022年的26611件，五年增长逾11倍、居国内航司第一。
