双碳目标引领全球能源转型提速，也给大型液化天然气运输船市场带来旺盛的市场需求。
3月31日，中国重工全资子公司大连船舶重工集团有限公司(以下简称“大船重工”)与招商轮船(601872)签署协议，大船重工承建招商轮船订造的2+2艘17.5万立方米大型液化天然气(LNG)运输船，标志着中国重工正式进入大型LNG运输船建造领域。
行业人士分析，随着能源消费需求结构的快速变化，LNG运输船市场前景乐观，预计未来5年至少有望新增超4000万立方米的大型LNG船运力。而伴随大船重工等中国实力船厂的进入，中国在大型LNG运输船的承建能力得到持续提升，中国在LNG运输船的全球市场份额也有望在未来几年提升至30%。
大船重工承接2+2艘大型LNG运输船
随着全球能源结构转型的快速推进，对LNG的需求迅速增长，也刺激了LNG新造运输船市场近年来的量价齐升。
根据招商轮船公告，本次其向大船重工订造的2+2艘17.5万立方米大型液化天然气运输船，总价格约为7.8亿美金(约合49.52亿元人民币)，包括已签约的2艘17.5万立方米LNG运输船，总价格3.8亿美元；以及2艘17.5万立方米LNG运输船舶买方选择权订单(买方有权在一定期限内选择是否以约定价格订造约定船舶)，每艘造船款2亿美元。2艘已签约船舶交船期分别为2025年下半年和2026年上半年。
中国重工有关人士表示，LNG运输船属于高技术、高附加值船舶，与航母、豪华邮轮一起被誉为造船业“皇冠上的三颗明珠”，大船重工在LNG运输船市场已经储备了20余年，已经完全掌握了大型LNG运输船研发设计、实船建造的工艺与管理技术等，本次承接大型LNG运输船订单意味着大船重工在该领域储备的“开花结果”。
本次中国重工与招商轮船在大型LNG运输船市场的合作，将进一步增强中国造船工业的整体实力，为中国能源运输安全提供装备保障，为实现“双碳”目标作出贡献。
据介绍，本项目船型由大船重工自主研发，采用GTTMarkIIIFlex型货物围护系统，将安装最新型LNG双燃料低速主机，并配套空气润滑等节能环保系统，燃油和燃气模式均可满足国际海事组织最新最严苛排放标准，进一步降低主机油耗和气耗。
LNG运输船市场未来前景看好
国内另一家造船厂江南造船有限责任公司也于近日宣布承接阿布扎比国家石油公司2艘17.5万立方米LNG运输船建造合同。
船舶行业人士表示，中国作为世界第一造船大国，中国船厂在2021年拿下了全球约52%的新造船订单，但在LNG运输船领域，中国船厂与韩国船厂有显著的差距，这主要表现在市场份额上，去年全球LNG船订单中，有高达88%的订单被韩国船厂拿下。
克拉克森数据显示，2021年LNG船新船订单量85艘，总运力达1350万立方米，超过2020年的54艘，也刷新了此前2018年77艘的历史纪录。克拉克森还预计，2022年LNG新船订单量也将维持强劲。
此前，国内能够承建大型LNG运输船的仅有中国船舶集团有限公司下属沪东中华造船有限公司。本次大船重工、江南造船同时进入LNG运输船市场，将大幅提升我国大型LNG船承建能力。据行业人士预测，在LNG运输船市场，到2025年中国的全球市场份额有望达到30%。
中国船舶集团经济研究中心主任包张静也表示，随着能源消费需求结构的快速变化，短期以及中期依旧看好LNG船市场发展。基于未来全球LNG液化能力和贸易量估计，预计未来5年期间至少要增加4420万立方米大型LNG船运力，按每艘17万立方米折算，约合260艘大型LNG船，年均52艘(2021年大约75艘)。
在信达证券分析师看来，锻造是高端装备发展的关键，也是国家综合实力的象征。我国船舶制造业于2020年率先复苏，成为船舶锻造增长重要的潜在驱动因素。
中国重工作为全产业链的舰船研发设计制造上市公司，主要业务涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业及其他等五大业务板块。从目前公司发布的2021年主要经营数据显示，公司紧紧把握国际航运市场回暖、新船订单需求快速回升的机遇，量质并举加强市场开拓，紧跟市场趋势，优化接单结构，注重订单质量，强化风险管控，承接新船订单实现大幅增长。公司2021年全年共承接民用船舶70艘/877.73万载重吨，吨位数同比增长277%。此外，公司军品业务保持稳定增长。
