最近几天，广州白云两轮电动汽车充电站起火事件引起了电动汽车充电行业的高度关注美联社记者一线走访了解到，这个充电站去年年中开始运营，当天火势较大虽然事件已经过去了好几天，但其惨烈的一幕仍然让周围的居民心有余悸
电动汽车站点火灾事故频发的背后，充电模式正暴露出越来越多的弊端一家两轮电动汽车充换电企业的相关负责人告诉财联社记者，两轮电动汽车充电市场扩张迅速，靠的就是政策利好可是，无论是充电的隐患，还是利润微薄的行业现状，更多的资本将目光投向了换电的模式
目前，已有多家上市公司积极布局电交所业务但是，换电模式的发展也存在挑战多位业内人士表示，不同厂家生产的锂电池规格不同，阻碍了产业规模化
现场火了，消费心理受伤了
日前，广州白云区一室外电动自行车充电站起火。
日前，记者在现场看到，车棚下被烧毁的电动车已经被塑料布覆盖，里面的车辆漆黑一片，只剩下车架充电站的车棚只能看到被烧毁的钢结构，充电站后面的建筑明显受到了火灾的影响商户门上部分塑料字被融化，玻璃门破损严重
火灾报警后，支队立即调派附近3个消防站，6辆消防车赶赴现场处置04: 58火势得到控制，05: 04明火被扑灭室外电动自行车充电站起火，燃烧面积约40平方米主要可燃物为电动自行车和车棚，未造成人员伤亡起火原因正在调查中
大火再次挑动了电动车消费者敏感的神经一位正在事故现场寻找自己电动自行车的消费者告诉记者:即使后续充电站再建，他也不会再选择在这里充电另一位邻居商户告诉记者，他平时的电动自行车都是在家里充电的如果以后在这里建充电站，希望离我的店远点
不过，上述消费者和多位居民也向记者表示，电动自行车集中充电站起到了积极作用如果这是在家里充电，很可能会造成人员伤亡
根据消息显示，这个充电站于2021年年中建成，一小时收费0.5元根据公开信息，该充电站标有白云区电动汽车充电桩消防宣传示范点字样
收费模式满足了待解决的安全性和盈利性问题。
针对起火事件，深圳一家专门从事智能充换电柜的公司韩应龙在接受财联社采访时表示:锂电池本身易燃，产品参差不齐，这种事故让整个行业都很头疼根据我自己的判断，这次火灾可能与车棚的设计有关
韩应龙告诉记者，两轮电动车的充电桩十年前就开始发展，但一直默默无闻最近几年来，在碳中和以及二氧化碳排放峰值的背景下，这个行业受到了更多的关注另一方面，伴随着禁摩，电动车新国标，各地倡导集中充电等政策的出台，两轮电动车产业链迎来了新的扩张机遇
艾瑞咨询的研究报告显示，2021年中国两轮电动车销售4100万辆，多地新国标过渡期已经到来2022年，预计会出现一个新车购买小高峰另有分析称，从市场规模来看，1亿辆电动自行车每周充电2次，2元次，对应的充电市场超过200亿元
但现实远比数字骨感收入，流水，无利润是韩应龙对当前两轮电动汽车充电市场的总结他说，政策利好，竞争越来越激烈，叠加收费技术门槛低两轮电动车充电市场已经是红海了据其介绍，像碧桂园，万科，他都是自己品牌收费，业务都装在自己的物业里
另一方面，电动汽车充电站的收入分为电费和服务费收入电费实行价格管制，服务费不能太高，否则居民不会接受
以深圳0.5元/小时的价格为例按照常规充电时间4—6小时计算，收入的三分之一是电费，需要支付给国家电网或者南方电网剩下的房产要分三分之一，因为房产的场地是租的而一旦出现意外，就相当于一夜回到解放前
也有地方政府通过招投标的方式推进充电站建设，比如北京但是在这种模式下，地方财政要付出很大的代价，这在其他地方并不普遍
韩应龙出示的一份为某企业园区设计的充电桩建设项目方案显示，园区员工总数超过10万人计划每个园区建设1万个充电桩，6个园区建设6万个充电桩如果没有第三方的干扰，回到这个循环需要一年以上的时间
韩直言，面对这样的行业形势，大家的对策就是等待现在，有闲钱的人都在干这个
电改模式被寄予厚望，多家公司已率先布局。
从业者等待的，其实是技术发展下，权力交换模式的真正爆发。
电气柜采用车电分离的方式改变，可有效消除安全隐患，并配有喷水灭火系统。
公开资料显示，已有多家上市公司在该领域进行布局。
中国铁塔全资子公司中国铁塔能源股份有限公司充电业务部总经理刘春华7月8日表示，截至今年6月，已部署电网点5万个，累计换电服务次数超过6亿次智能换电服务已在280个城市开通，部署44000台换电柜，服务用户超过70万，是国内网络规模和用户规模最大的轻型电动汽车换电运营商
2021年10月，雅迪控股推出其高端智能电动汽车交换新系列产品，同时上线交换智能电动汽车交换服务平台日前，雅迪汇昆明体验中心开业
中恒电气战略投资的宁德智翔，主营两轮电动车换电业务。
在一些地方，也有利于出台实施换电模式的政策文件比如火灾事故发生前三天的7月1日，《广东省实施〈中华人民共和国消防法〉办法》开始生效
该规定明确提出，禁止在不符合消防安全条件的室内场所停放电动自行车或者为电动自行车及其蓄电池充电早在5月18日，广州也发布了《广州市电动自行车充换电设施技术导则》
但是，换电模式的发展也存在挑战多位业内人士表示，不同厂家生产的锂电池规格不同，阻碍了产业规模化
韩应龙告诉记者，换电模式既能解决盈利问题，又能解决安全问题，在TOB市场颇受欢迎但不同厂家的电动自行车电池不一样，统一标准需要时间但如果时间太长，目前进来的企业能否等到并享受到标准统一后电改模式的红利，可能是个问题
