李寿鹏
最近几个月，有四个数字一直萦绕在媒体圈和笔者的朋友圈，那就是骁龙8155。
昨晚，吉利的氪气车也召开了发布会，其中一大亮点就是他们将免费为老氪气001车主升级8155芯片氪说，这次不是简单的换一个芯片，而是换了一个完整的智能驾驶舱域控制器如下图，他们的决定获得了观众的一致好评值得一提的是，之前氪001也是用的高通芯片，不过是比较落后的820A
早前长城因为一个芯片被推到风口浪尖就连央视也对这个新闻做了系列报道，背后的主角也是8155根据当时的报道，长城使用英特尔A3940而不是骁龙8155作为驾驶舱电子设备的主控制器后续长城在声明中强调，此事完全是因为由于信息不完整而产生误解，
似乎半年内就发生了三件事，中国智能汽车制造商似乎被高通抓住了，Rdquo就像过去十年的国产智能手机一样
01
不要辜负期望传统厂商，做了很棒的8155
事实上，在这波智能驾驶舱大火之前，整个汽车中控市场都是由恩智浦，TI，瑞萨等传统汽车电子厂商主导的他们三家的代表分别是i.mx，哈辛托和R—Car但是我不知道因为我一直沉浸在传统车厂提供愚蠢的车系不能自拔的赚钱，或者公司没想到智能汽车起来这么快，或者更没想到手机芯片厂商高通跨界到打败他们
不管什么原因，最后的结果都是mdashmdash高通打败了这些传统厂商，让骁龙8155，已经成为中国智能汽车第一当然，高通的这种表现不是一蹴而就的
在车载领域，高通其实最早做了一些3G和4G模块2014年，他们推出了其驾驶舱电子测试芯片602A根据当时的介绍，骁龙602A处理器是专为汽车行业对温度，质量，寿命，可靠性的高要求而设计的，符合AEC—Q100标准该芯片还预集成了Gobix 9x15 3G/4G LTE模块，支持Wi—Fi和蓝牙4.0尽管高通在发布这种芯片时一直强调这种芯片可以给汽车带来与智能手机相同的体验，但这种芯片和大多数首批产品一样，并没有成为市场的焦点
2016年，高通退出了820A，这是一种基于其用于手机的Snapdragon 820修改的芯片，专门用于汽车现在主流的新能源汽车车型有李ONE，雷克萨斯05和G3i P72019年，高通推出了SA6155P，SA8155P和SA8195P芯片
本文的主角SA8155P已经成为高通汽车电子平台的中流砥柱，也成为新能源汽车的研究对象。
据不完全统计，包括理想L9，蔚来ET7/ET5，零跑C11，小鹏P5，威马W6，广汽Aion LX，传祺英酷，蓝兔梦想家，腾势D9，别克全新GL8th CENTURY，吉利的星月L，柯灵09和smart Elf # 1，SAIC的荣威RX5 MAX，巨鲸和MG MG5天蝎此外，国内汽车巨头比亚迪也是高通的核心客户
毫不夸张地说，中国一半的智能汽车已经成为高通骁龙8155的东西那么这款芯片到底有什么魅力呢
据资料显示，这款芯片也是由高通的手机芯片改造而来，而这一次的对象是骁龙855根据高通合资公司创通大莲的介绍，SA8155P采用了最成熟的异构计算技术，包括多核高通AI引擎，高通Spectra图像信号处理器，第四代高通Kryo中央处理器，高通Hexagon处理器，第六代高通Adreno视觉子系统
他们进一步指出，新平台还为Android，LINUX，QNX，Greenhills和其他先进的实时操作系统提供全面的软件支持，这些系统由行业领先的虚拟化软件架构单独或以各种组合方式实现mdashmdash提供灵活，可扩展的软件解决方案，支持发动机控制单元的集成，以及多样化的多窗口显示应用，丰富的生态系统和新颖直观的体验。
据他们介绍，该芯片可以支持下一代汽车高级功能所需的更高计算能力和智能水平，包括高度直观的车载虚拟助理人工智能体验，车辆与驾驶员之间的自然交互，场景安全用例，沉浸式图形，多媒体，计算机视觉，高质量音频，先进的无线技术，非凡的相机功能，娱乐等。
相关人士在与笔者交流时也直言，高通之所以在智能汽车市场所向披靡，与他们在高性能芯片方面深厚的技术积累有关这符合过去几年越来越多的车载屏幕，更强的功能，更炫的交互的需求另一方面，高通将其通信模块打包在一起的做法在车联网时代也至关重要
向手机市场的学习，一站式就服务而言，高通已经成为这个市场的龙头老大。
02
一大群竞争对手，没有一个能打。
面对如此巨大的新兴市场，其他厂商也跃跃欲试它包括几个不同形式的制造商第一类是英特尔，AMD，英伟达等国际芯片巨头
资料显示，英特尔现在有3930，A3940，A3950，A3960，A3920五款芯片可供选择，但前四款都是2016年发布的，最新的A3920也是2018年发布的，在计算能力上无法与高通抗衡Nvidia通过其Orin驾驶舱版本在这个市场上战斗凭借强大的计算能力，英伟达的芯片也得到了一些汽车厂商的认可AMD在特斯拉Model Y上的出色表现赢得了业界的一致好评
专注于驾驶舱电子产品的第二类制造商是像三星，联发科，华为和展锐这样的手机芯片厂和高通一样，他们也希望凭借公司对高性能芯片的理解，在这个市场上找到一席之地
据三星称，该公司有用于信息娱乐的Exynos Auto V和用于电子通信的Exynos Auto T其中，Exynos Auto V是一款高端片上系统，集成了用于汽车专用智能驾驶舱的域控制器，可支持多达六个监视器和十二个摄像头，并提供升级的ISP，音频和视频功能，从而实现车辆多媒体功能的新高度目前三星提供Exynos Auto V9，Exynos Auto 8900，Exynos Auto V7三款芯片供选择
最近几年来，根据相关资料显示，联发科智能驾驶舱的主流芯片是MT2712，这是一款片上高性能六核系统，配有四颗ARM Cortex—A35处理器和两颗Cortex—A72处理器同时还结合了高性能ARM Mali—T880 MP4 GPU和高达4GB的快速LPDDR4/DDR4通过多媒体处理和高度灵活的视频和音频接口，MT2712可以完全支持车载信息娱乐系统上的各种丰富应用和显示相关统计也显示，这款芯片已经得到了大众，现代，奥迪，吉利等厂商的认可他们的后续芯片MT8675，MTMT8666，mt2715也在大力推广
就国内手机芯片厂商而言，据笔者了解，展锐似乎在这个市场有所布局，但并没有更具体的信息华为是中国这个市场的重要参与者从某种程度上说，它也是国内唯一能与高通竞争的驾驶舱芯片制造商
据华为介绍，该公司的智能驾驶舱于2016年正式成立，公司也希望借助CDC智能驾驶舱平台负责汽车上的娱乐领域其中，核心芯片也来自该公司的手机芯片，麒麟980版本据传是华为挑战骁龙8155的芯片资料显示，麒麟980是全球首款采用TSMC 7nm工艺的商用手机SoC芯片，它集成了69亿个晶体管，实现了性能和能效的全面提升全球首次由基于ARM Cortex—A76和Mali—G76 GPU的开发者使用率先支持LTE Cat.21峰值下载速率1.4Gbps麒麟980可支持全球最快的LPDDR4X粒子，最高频率2133MHz
此外，华为还有一款驾驶舱电子芯片麒麟990A，阿尔法S智能汽车和吴洁M5使用关于这种芯片架构的细节没有正式披露但有媒体报道称，麒麟990A采用了基于ARM V7A系列涡旋A55GPU的4核泰山V120+4核，而采用的是Mali—G76此外，华为在该SoC中加入了AI系列达芬奇架构计算芯片，分别为两个D110+一个D100核，进一步增加了性能
其中瑞芯微借助RK3588M，RK3568M，RK3358M等高低端系列芯片发力该市场。
根据消息显示，8 nm RK3588M是目前国内最顶级的AIoT芯片，之前是作为一核多屏智能驾驶舱方案发布，可支持360度环视功能大中控屏，副驾屏，头枕屏，后视镜屏，倒车镜屏等全车几乎所有的屏幕都可以用一个芯片驱动
全和杰发有T7和AC8015。
参与这一市场的第四类玩家是以芯擎，芯驰，地平线，黑芝麻，福睿威为代表的初创型智能驾驶舱芯片公司其中，Core Engine发布了7nm工艺，多核异构设计架构的龙鹰一号而核心池有X9U这两家公司在初创企业中发展非常迅速
最后，传统厂商恩智浦和瑞萨也不服输，在他们的驾驶舱电子路线图中加入了新的产品，他们势必会成为这个市场中引人注目的角色。
但与此同时，高通的第四代驾驶舱芯片SA8295P也在摩拳擦掌。
03
写在最后
在国产智能手机崛起的十多年里，高通无疑是最大的赢家之一可是，他们并不满足于现状他们建立汽车芯片产品线已经很久了他们一度非常接近收购恩智浦如果完成这一单交易，在汽车芯片市场，他们将拥有一款全球化的产品，产品转型将完美完成拿着现在的手机，赌着车的未来但对高通来说，不幸的是，收购失败了
但是自从8155席卷国内智能汽车市场之后，我们又一次看到了这个芯片巨头的实力用这种方式，让他们在汽车mdash的驾驶舱里重复智能手机创造的辉煌，mdash厂商以推出旗舰芯片为荣855的爆红也让笔者颇为感叹，因为在座舱电子市场上，国内至今遭受重创的华为，在量产市场上有能力与高通角力
可见，无论是芯片规划，技术还是市场推广，国产芯片都还有很长的路要走但是值得期待
