华为不造车，但市场上充斥着‘华为汽车’这是一位网友对华为造车失败的评价，也是华为目前在汽车领域发展的真实写照
虽然宣称不造车，但华为已经与多家车企联合研发新能源汽车，合作生产已达5款不仅如此，华为还深入网约车平台，迅速拓宽其在汽车领域的边界
最近几天，《国际金融报》记者观察到，华为在其应用公开测试中放了一款名为花瓣出行的应用，这是一款类似于高德打车的在线叫车应用。
目前该应用处于测试阶段，已知加入其中的供应商只有两家，分别是首汽约车和神州专车，而由于处于测试阶段，涉及的地区也只有北京，深圳和南京，未来正式上线后可能会支持更多城市。
这款打车软件也是华为进军网络打车的重要工具华为的应用显示，花瓣将于7月8日至8月31日向华为账号用户发出体验邀请
该软件目前仍处于测试阶段，应用范围有限记者采访了部分华为用户，部分用户表示目前没有收到邀请，在app store中也找不到该软件，而北京，南京的部分用户则表示没有下载过该软件
加入网约车赛道，也意味着华为在汽车领域的触角已经覆盖整车，智能车，网约车宣称不造车的华为正在加速向汽车领域渗透，即使汽车成为华为目前唯一亏损的业务，也会毫不犹豫地加大在这一领域的投入
公开数据显示，华为2021年在汽车领域的投资高达64亿元，是李32.9亿元的近两倍蔚来汽车和Xpeng汽车2021年的R&D投资分别为45.9亿元和41.1亿元华为在不造车的汽车领域的R&D投资远高于第一梯队的造车新军
目前，与华为合作的车企有北汽极限福克斯，金康赛勒斯，长安奥威塔，小康文杰，奇瑞等华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，华为在汽车BU直接投入7000人，间接投入10000多人，这些人70%从事智能驾驶研发
事实上，不仅是R&D投资，华为也在新能源汽车上市数量上赢得了新生力量根据消息显示，9月即将上市的蔚来ES7，理想L9，小鹏G9都是今年新动力的上市车型但上半年与华为合作生产上市的新能源汽车超过三款
华为在新能源汽车领域的地位也伴随着合作车企的增多而上升。
例如，在华为的支持下，小康文杰在一年内相继上市了M5和M7机型根据消息显示，近期上市的M7发布后48小时内，预购量突破5万，72小时内预购量突破6万很大程度上得益于华为的鸿蒙系统系统，M7可以与手机，手表等设备互联，这也是很多消费者选择M7的原因
早前发布的极速福克斯Alpha S新HI版已经在位于江苏镇江的麦格纳高端智造基地正式批量交付这是首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车这款车的智能系统的使用，也将对华为后续在汽车领域的发展起到重要作用
2020年11月，华为创始人任发表了一份不造汽车的声明，这是由华为董事会常务委员会决定的声明表示，华为不造车，专注ICT技术，帮助车企造车，成为智能网联汽车的增量零部件提供商，持续3年
如今，三年有效期还剩不到一年近两年，与华为合作诞生的极速福克斯Alpha S，Aouita，M5，M7等新HI版，以及搭载的鸿蒙系统智能乘车系统问世不造车的华为，貌似造了不少有自己标签的车
华为还通过公司的三种汽车业务模式构建了自己的汽车朋友圈标准化零件模型，HI模型和智能选车模型已大部分应用于合作车企
业内人士表示，三年的协议似乎为华为向汽车领域发展铺平了道路，给了华为足够的时间在一个完全陌生的领域成长现在，文杰系列，极速福克斯，奥伊塔等车企都因为华为的合作而获得了巨大的知名度，而华为也早已让自己在手机领域的品牌名噪汽车领域
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