在日前举行的广州车展上，多家车企宣布将加快固态电池的布局东风汽车表示，目前正在研发的第二代固态电池预计2024年上半年量产，届时整车续航里程可达1000公里以上，长安深蓝还表示，开始加快半固态电池的研发，目前已进入工程研发阶段，2025年将装备整车应用
此外，郭萱高科，格林威治等多家上市公司近期也公布了固态电池研发的最新进展日前，固态电池板块受到资本青睐，赣锋锂业，天齐锂业等多家上市公司股价上涨
北京特一阳光新能源科技股份有限公司总裁齐海申对《证券日报》记者表示，目前固态电池处于产业化初期，不同的企业有不同的技术路线在跟进核心问题是材料性能的提高
几家公司披露了最新进展。
日前，郭萱高科在投资者互动平台上表示，公司高安全性半固态电池单次能量密度为360Wh/kg，配套车型电池组容量达到160KWh，续航里程超过1000km半固态电池满足客户需求，预计2023年批量交付
郭萱高科相关人士对《证券日报》记者表示，最近几年来公司不断突破行业瓶颈，360Wh/kg半固态电池即将装车。
日前，Greenwich在投资人互动平台上表示，与目前常规的三元前驱体相比，固态电池使用的前驱体在比表面积和粒径方面有一定的特殊要求，现有前驱体生产线和原料完全可以通过技术改造制造。
同时，格林威表示，目前公司拥有多种固态电池前驱体存储技术，可根据下游需求随时量产。
根据消息显示，头部动力电池企业中，当代安培科技有限公司，中创新航，赣锋锂业，福能科技等都已经公开表明了自己在固态电池技术上的布局
其中，赣锋锂业在2022年加大了对固态电池生产线的投入公司第一代固态电池已经装载在东风E70电动车上，另一款搭载固态电池的明星车型蔚来ET71000续航版也计划在今年交付
在1000km续航里程的竞争中，蔚来，广汽阿亚恩，高和等公司也在积极与固态电池厂商合作，共同推进半固态电池的登车进程业内普遍认为，半固态电池作为过渡技术的商业化即将到来半固态电池依靠液态电解质进行锂离子交换，但半固态电解质中的电解质含量已经大大降低
海神认为，无论是半固体电池还是固体电池都会有一定的应用场景，短期内一定会有几种技术路线并存。
海通国际证券研报认为，固态电池加载之路已经开启，急需扩大产能以应对市场扩张。
资本竞争布局
由于锂电池存在安全隐患，能量密度有限等问题，固态电池采用固体电解质代替易燃有机电解质，同时可以适应高能量密度的正负极材料，有效解决了新能源汽车的安全和续航问题。
锂电池最重要的追求是高能量密度，高安全性和长循环寿命在这三个需求下，固态电池是目前最好的发展路径海威说
目前，互联网巨头也开始布局固态电池领域最近几天，字节跳动与中科院物理所吴凡合作，提出了一种新型全固态电池配置，首次实现了能够承受极低探测温度的全固态电池2022年12月，小米和联想投资了卫兰新能源作为中科院物理所清洁能源实验室唯一的固态电池技术产业化平台，卫兰新能源专注于全固态锂电池的研发和生产
2022年以来，资本竞相布局固态电池，多家固态电池公司获得一级市场投资，包括卫兰新能源，黎恩电力，泰蓝新能源，高能时代，中科深蓝惠泽等。
中国科学院物理研究所研究员，中国能源研究会储能专业委员会副理事长李宏最近几天表示，固态电池在2022年取得了一系列突破，这标志着固态电池将开始进入市场，并形成新的技术革命。
SNE研究公司预测，全球全固态电池市场有望从2022年到2025年从2.1GWh增长到30GWh，然后在2030年达到160.1GWh。
锂研所研究员莫可对《证券日报》记者表示，动力电池向固态电池的发展方向已经越来越清晰，因此包括互联网巨头在内的资本在固态电池领域的布局越来越多，这将明显加快固态电池技术的商业化应用进程。
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